БЛОГ

Бесщеточный рухавік пастаяннага току рэжым рэгулявання хуткасці пастаяннай магутнасці

Гэта так званае слабае магнітнае рэгуляванне хуткасці, гэты рэжым рэгулявання хуткасці, сутнасць у рэжыме пастаяннага крутоўнага моманту рэгулявання хуткасці дабаўкі, у асноўным гэта некаторыя выпадкі, патрэба ў шырокім дыяпазоне рэгулявання хуткасці, напрыклад, нейкая партальная ложак, неабходнасцьБесщеточный рухавік пастаяннага токуапрацоўка, калі падача ідзе вельмі павольна, крутоўны момант вельмі высокі; і назад, калі крутоўны момант вельмі лёгкі, трэба працаваць вельмі хутка, у гэты час, калі нож працуе з рэжымам пастаяннага рэгулявання хуткасці крутоўнага моманту, і назад, калі слабы магнітны рэжым рэгулявання хуткасці, у гэты час максімальная магутнасць матора такая ж.

Ёсць таксама некаторыя электрычныя транспартныя сродкі, нізкая хуткасць у гару, каб бегчы вельмі павольна, патрабуе вялікага крутоўнага моманту, а супраціўленне роўнай дарогі невялікае, і яны хочуць бегчы вельмі хутка, на гэты раз таксама неабходна выкарыстоўваць пастаяннае рэгуляванне хуткасці магутнасці, падобна спосабу механічнае пераключэнне або рэгуляванне каэфіцыента хуткасці для рэгулявання хуткасці. Агульная слабая магнітная рэгуляванне хуткасці, не падыходзіць для рухавіка з пастаяннымі магнітамі, таму магнітны паток Φ не можа кіравацца асобна.
Каб аслабіць магнітнае поле, неабходна непасрэдна паменшыць памер патоку паветранага зазору Φ, у гэты час можна паменшыць ток шпулькі ўзбуджэння, звычайна ў шпульцы ўзбуджэння выкарыстоўваецца крамянёвая кіраваная або палявая трубка, каб зрабіць рэгуляванне PI. назад, каб вывесці крыніцу току для дасягнення.
Пры слабым магнітным рэгуляванні хуткасці, чым вышэй хуткасць рухавіка, тым меншы максімальны крутоўны момант рухавіка, які варта адзначыць, і, як правіла, не неабмежаванае зніжэнне, верагодна, можна кантраляваць каля 90% ад намінальнага току ўзбуджэння.